У МИКОЛАЄВІ ПРОЙШЛА ПРЕЗЕНТАЦІЯ
ПЕРШОГО В УКРАЇНІ ЛОЦМАНСЬКОГО КАТЕРА
МИКОЛАЇВ, 15 грудня. (Укрінформ). У Миколаєві представлено перше в Україні судно із серії швидкісних
лоцманських катерів "Гард". Судно побудоване за допомогою Міністерства транспорту України на замовлення
Державного підприємства "Дельта-Лоцман". Катер спроектовано і збудовано в Миколаєві фахівцями
суднобудівного заводу "Лиман".
"Гард" - багатоцільовий швидкісний катер довжиною 18 м. Водотоннажність судна становить 28 т,
максимальна швидкість - 24 вузли. За словами директора ДП "Дельта-Лоцман" Віктора Бездольного,
судно буде використовуватись для доставки та зняття лоцманів із суден, що потребують лоцманського
проведення по каналах у порти. Сучасні катери типу "Гард" призначені для роботи не лише у
Бузько-Дніпровському регіоні, а й на українському судовому шляху "Дунай - Чорне море", рішення
про будівництво якого нещодавно прийняв уряд.
В урочистостях з нагоди підйому державного прапора України на лоцманському катері взяли участь
численні гості, представники міської й обласної влади, а також представники Українського
козацтва.
Незабаром ДП "Дельта - Лоцман" отримає ще два катери такого ж класу. Один катер уже збудовано,
другий закладатиметься на стапелях заводу "Лиман".
ЗДАНО В ЕКСПЛУАТАЦІЮ ПЕРШИЙ
ІЗ СЕРІЇ ЛОЦМАНСЬКИХ КАТЕРІВ ПРОЕКТУ "ГАРД"
МИКОЛАЇВ, 12 грудня. /Анатолій Кузнецов - Укрінформ/. Державний прапор України піднято сьогодні на
новому швидкісному багатоцільовому лоцманському катері "Гард", що дістав назву козацької слободи,
яка була центром Бугогардівської паланки за часів Нової Січі. Він споруджений у ВАТ "Суднобудівний
завод "Лиман" під егідою Міністерства транспорту України для державного підприємства "Дельта -
Лоцман".
На цій корабельні нині споруджується друге судно такого проекту, що дістало назву "Орлик" і має
технічну готовність близько 70 відсотків. Воно стане до ладу в березні наступного року. На стапелях
заводу "Лиман" для "Дельта-Лоцман" закладається ще один такий катер.
Основне завдання "Гарда" та інших суден цієї серії, - сказав журналістам директор ДП "Дельта-Лоцман"
Віктор Бездольний, - забезпечення висадки і зняття лоцманів з морських суден у прибережних водах, на
акваторіях портів і внутрішніх водних шляхах, у тому числі Бузько-Дніпровському регіоні й на українському
судноплавному каналі "Дунай-Чорне море". Спорудження катерів здійснюється під наглядом Реєстра
судноплавства України. Вартість головного становить приблизно 2,5-3 мільйони гривень, наступні будуть
дещо дешевшими. Віктор Бездольний також повідомив, що для "Дельта-Лоцман" на миколаївському заводі
імені 61 комунара нині розпочато спорудження буксира льодового класу "Гайдук" з посиленням на упор
60 тонн. Він забезпечить безперешкодну і безпечну проводку великих морських суден в умовах льодової
кампанії в Бузько-Дніпровському регіоні.
Міністерством транспорту підприємству "Дельта-Лоцман" доручено також виступити замовником багатоцільового
криголама, який, крім основного призначення, вирішуватиме завдання, пов'язані з аварійно-рятувальними
операціями. Його вартість - 75-80 мільйонів гривень. Криголам планується спорудити за двадцять місяців
на заводі імені 61 комунара. Раніше на замовлення "Дельта-Лоцман" на колишньому заводі "Океан"
споруджено лоцманський катер "Лоцман Коханов", що має довжину 25 метрів і водотоннажність 110 тонн.
Наявність вже зданих в експлуатацію і замовлених сучасних суден дозволить підприємству "Дельта-Лоцман"
успішно вирішувати завдання щодо безпечної пр оводки флоту в порти Миколаєва і Херсона, на інших
ділянках зони його відповідальності.
НА НАЙБІЛЬШОМУ КАНАЛІ УКРАЇНИ ГОТУЄТЬСЯ
ВВЕДЕННЯ НОВОЇ ОГОЛОШЕНОЇ ОСАДКИ СУДЕН
МИКОЛАЇВ, 25 листопада. /Анатолій Кузнецов- Укрінформ/. У Департаменті морського та річкового транспорту
Мінтрансу України нині знаходяться на затвердженні документи про встановлення нової оголошеної осадки
суден для плавання по Бузько-Дніпровсько-Лиманскому каналу /БДЛК/. Вона становитиме 10,3 метра. З її
введенням великі судна зможуть додатково завантажуватися на дві - три тисячі тонн, що забезпечить виграш
судновласникам, вантажовідправникам та портам Миколаєва. Про це кореспонденту Укрінформу повідомив заступник
директора державного підприємства "Дельта - Лоцман" Георгій Романов.
До очікуваної події найбільш протяжний штучний фарватер України, довжина його 82 кілометри, йшов з 1999 року.
Саме тоді БДЛК з відання Миколаївського морського торгового порту було передано в експлуатацію "Дельта -
Лоцман". Це підприємство мало не тільки вирішити проблеми, викликані тим, що з початку 1990-х років ремонтні
днопоглиблювальні роботи на БДЛК різко скоротилися, але й поліпшити його паспортні характеристики. Після
цього тільки за перші три з половиною роки на трасі каналу здійснено ремонтне черпання в об'ємі 13,8 мільйона
кубометрів. У результаті навігаційну глибину з 10,5 метра збільшено до 11,2 метра. Це підтверджується записом
в новому паспорті каналу, підготовленому ЧерноморНДІпроектом у 2002 році і отриманому підприємством
"Дельта-Лоцман" на початку поточного року. Вздовж траси каналу також є чотири якірних стоянки, глибини
на яких приведено до їх нових означень на каналі - 11,2 метра.
21 серпня п. р. міністр транспорту видав наказ про перевірку стану безпеки судноплавства на водних шляхах
Дніро-Бузького басейну, для чого було створено авторитетну комісію. Були створені технічні групи з
проведення промірних робіт, виконання експертизи попередніх /1998 - 2002 років/ та поточних таких робіт,
підготовки матеріалів для складання акту про відповідність фактичних параметрів паспортним даним каналів.
На БДЛК працювали промірні партії з установи "Держгідрографія", ДП "Дельта-Лоцман" і ЧерноморНДІпроекту.
За результатами їх даних в жовтні комісія Мінтрансу підготувала свої висновки та відповідний акт. Нині,
як повідомив заступник директора "Дельта - Лоцман" Георгій Романов, готується наказ Департаменту морського
та річкового транспорту про встановлення нової оголошеної осадки на БДЛК, після чого має піти повідомлення
"Держгідрографії" про це в "Сообщениях мореплавателю". При навігаційній глибині каналу в 11,2 метра вона
становитиме 10,3 метра, що на півметра більше, ніж нині діючє значення.
ЛОЦМАНСЬКИЙ КАТЕР "ГАРД" СПУЩЕНО НА ВОДУ
ЗІ СТАПЕЛЯ ВАТ "СУДНОБУДІВНИЙ ЗАВОД "ЛИМАН"
МИКОЛАЇВ, 12 листопада. /Анатолій Кузнецов - Укрінформ/. Лоцманський катер "Гард" спущено на воду зі стапеля
ВАТ "Суднобудівний завод "Лиман", повідомляє кореспондент Укрінформу. Довжина корпусу судна 17,6 метра, його
водотоннажність - 25 тонн, швидкість - до 22 вузлів. У першій декаді грудня цього року на катері буде піднято
Державний прапор України, і судно стане до ладу.
"Гард" споруджено під егідою Міністерства транспорту на замовлення ДП "Дельта - Лоцман", повідомили в
прес-службі підприємства. Зараз миколаївські корабели складають ще один такий катер - "Орлик". Він стане
до ладу в березні наступного року і, як і його попередник, використовуватиметься для доставки і зняття
лоцманів з суден, що підлягають лоцманському проведенню каналами до портів і назад. Нові сучасні катери типу
"Гард" призначені для роботи не лише в Бузько - Дніпровському регіоні, а й на українському судновому шляху
Дунай - Чорне море, рішення про будівництво якого нещодавно прийняв уряд.
Зараз на замовлення "Дельта - Лоцман" на миколаївському ДП "Суднобудівний завод імені 61 комунара" будується
потужний буксир. Наявність таких сучасних суден дозволить підприємству "Дельта - Лоцман" успішно вирішувати
завдання з безпечного проведення суден до портів Миколаєва і Херсона, на інших ділянках зони його
відповідальності.
ЗАРУБІЖНІ ЕКСПЕРТИ ПОГОДИЛИСЯ З ВИСНОВКАМИ
КОМПЛЕКСНОЇ ДЕРЖАВНОЇ ЕКСПЕРТИЗИ УКРАЇНИ
ПРО МОЖЛИВІСТЬ БУДІВНИЦТВА КАНАЛУ "ДУНАЙ
- ЧОРНЕ МОРЕ" ПО ГИРЛУ БИСТРЕ
МИКОЛАЇВ, 25 жовтня. /Анатолій Кузнецов - Укрінформ/. Експерти з Греції, В'єтнаму, Грузії, Литви,
Польщі і Росії погодилися "з висновками комплексної державної експертизи України /в тому числі екологічної/,
яка рекомендує як оптимальну трасу суднового ходу варіант через гирло Бистре /Новостамбульське/". У
підписаній ними резолюції також зазначається, що "багаторічна світова практика довела можливість транспортного
використання гирлових частин річок без істотних негативних наслідків для природи цих територій /Велика
Британія, В'єтнам, Канада, Литва, Польща, США, Росія, Румунія та інші/". Експерти рекомендують "внести
зміни до структури Дунайського біосферного заповідника з її побудовою за кластерним типом і створенням
кількох ядер заповідника в найцінніших місцях". Про це кореспондентові Укрінформу повідомили сьогодні
на державному підприємстві "Дельта-Лоцман", якому Кабінет Міністрів, що затвердив техніко-економічне
обгрунтування будівництва глибоководного суднового ходу Дунай - Чорне море в українській частині дельти
річки, доручив організацію першочергових будівельно-монтажних робіт за даним проектом.
Як вже повідомляв Укрінформ, робочий семінар міжнародних незалежних експертів "Відновлення транзитного
судноплавства в українській частині дельти Дунаю в умовах біосферного заповідника на основі міжнародного
досвіду" відбувся 16 - 20 жовтня ц. р. Він був організований Одеською облдержадміністрацією і Мінприроди
України згідно з рішенням Ради національної безпеки України від 6 червня 2003 року і Указом Президента
України від 10 червня 2003 року N 502. Під час семінару зарубіжні експерти ознайомилися з інформацією,
фактичними даними і звітними науковими матеріалами щодо оцінки стану природно-географічного комплексу дельти
Дунаю, узагальнили міжнародний досвід організації судноплавства в дельтах річок Дунаю, Волги, Меконгу,
Нямунасу, Одри, Темзи, Міссісіпі та інших, що є заповідними територіями різних держав. Особливу увагу гості
надали обговоренню висновків комплексної державної експертизи України /в тому числі екологічної/ стосовно
варіанту створення суднового ходу через гирло Бистре. Внаслідок широкого обговорення і дискусій зарубіжні
експерти погодилися з висновками українських колег, відзначивши, що, діючи згідно з правовими нормами, Україна
інформувала відповідні міжнародні організації про розробку проекту створення глибоководного суднового ходу
в українській частині дельти Дунаю.
У штаб-квартирі підприємства "Дельта - Лоцман" також повідомили, що Україна мала в своїй частині дельти Дунаю
судноплавний канал по гирлу Прорва, однак він перестав функціонувати в 1998 році через сильну замуленість і
неможливість підтримувати на ньому мінімально необхідні глибини і безперспективність його поновлення. Внаслідок
цього перестала функціонувати українська частина Пан - Європейського VII транспортного коридору. Практично
всі транзитні вантажні потоки, що проходили через цю ділянку коридору сполученням річка - море, пішли через
румунські канали. Відсутність судноплавства в українській частині дельти Дунаю призвела до того, що вітчизняні
фрахтувальники, морські порти /Ізмаїльський, Ренійський і Усть - Дунайський/, судноплавні компанії
"Українське Дунайське пароплавство" і "Укррічфлот" зазнають великих збитків за рахунок нерентабельних
перевезень вантажів у каботажному і міжнародному сполученні через румунський судновий хід - Сулінський
канал. Звідси пояснюється потреба України у власному глибоководному каналі, створити який вирішено з
використанням рукава Бистре. Довжина його річкової частини - 162,2 кілометра, морського підхідного каналу
- 3,1 кілометра. Раніше повідомлялося, що перший етап будівництва передбачає забезпечення умов для проходження
суден з осіданням до 5,8 метра, надалі - 7,2 метра. Загальна вартість проекту становить 144,9 мільйона
гривень. У підприємства "Дельта - Лоцман" є досвід організації днопоглиблювальних робіт, управління безпекою
судноплавства на найдовших штучних фарватерах України - Бузько-Дніпровсько-Лиманському і Херсонському
морському каналах.
БУДІВНИЦТВО СУДНОПЛАВНОГО КАНАЛУ ДУНАЙ - ЧОРНЕ МОРЕ
ПО ГИРЛУ БИСТРЕ МОЖЕ РОЗПОЧАТИСЯ ДО ЗАТВЕРДЖЕННЯ
ПРОЕКТНО-КОШТОРИСНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ
ОДЕСА, 16 жовтня. /Ганна Керпель - Укрінформ/. Розпорядженням Кабміну №598-р затверджено техніко-економічне
обгрунтування будівництва глибоководного суднового ходу Дунай - Чорне море на українській дільниці дельти
по варіанту "гирло Бистре", повідомляє кореспондент Укрінформу. ТЕО будівництва рекомендовано Центральною
службою Укрінвестекспертизи.
Протяжність суднового ходу становитиме 162,2 кілометра, протяжність морського підхідного каналу - 3,1 км,
проектне осідання суден - 7,2 метра (на першому етапі - 5,85 метра, йдеться в документі. Розрахункову вартість
будівництва прийнято поточних цінах майже дворічної давності - на 1 січня 2001 року - і становить вона 144
млн 937 тис. гривень.
Другий пункт Розпорядження дозволяє підприємству "Дельта-лоцман" виконати першочергові будівельно-монтажні
роботи з створення експериментально-експлуатаційного прорізу на барі гирла Бистре до затвердження
проектно-кошторисної документації.
У СЕВАСТОПОЛІ ЗАМІСТЬ ВІЙСЬКОВОЇ ЗАПРОВАДЖЕНО
ЦИВІЛЬНУ СИСТЕМУ РЕГУЛЮВАННЯ БЕЗПЕКИ СУДНОПЛАВСТВА
СЕВАСТОПОЛЬ, 11 жовтня. (Михайло Стецюк - Укрінформ). Контроль за безпекою судноплавства у Чорному морі
в районі Севастополя з 10 жовтня офіційно передано від військових у цивільну структуру - Севастопольську
регіональну службу регулювання руху суден, яка підпорядкована державному підприємству "Дельта-лоцман".
Як повідомив кореспондентові Укрінформу начальник цієї служби Микола Хамін, сьогодні почали діяти Правила
плавання кораблів і суден у бухтах, на рейдах Севастополя і на підходах до нього, які затвердило Міністерство
транспорту України. Навколо проекту цього документа не один рік тривали гарячі дебати між представниками
українського уряду та командуванням двох флотів - Військово-Морських Сил України і Чорноморського флоту
Росії, зазначив Микола Хамін.
І це зрозуміло, адже військові моряки протягом усієї історії міста регулювали судноплавство в цьому районі
і не хотіли миритися зі зміною правил. Урешті-решт здоровий глузд взяв гору. Відтепер система безпеки
судноплавання у Севастополі відповідає цивілізованим нормам, які прийняті у європейських портах, наголосив
Микола Хамін.
Так склалися обставини, що вже першого дня роботи перед фахівцями "Дельти-лоцмана" виникли надзвичайно
складні завдання із забезпечення безпеки судноплавства. На морі зірвався шквальний вітер, розігрався
шестибальний шторм. За словами М.Хаміна, природа ніби одразу вирішила перевірити професійну підготовку
лоцманів-операторів. І люди витримали іспит.
На зовнішньому рейді Севастополя під час шторму перебувало 11 суден. На трьох з них виникла надзвичайна
ситуація, їх зірвало з якірної стоянки і вітром понесло до берега. Завдяки сучасній техніці спостереження,
що є у розпорядженні "Дельти-лоцмана", пощастило вчасно поінформувати капітанів і запобігти нещастю.
УКРАЇНСЬКЕ ГЛИБОКОВОДНЕ СУДНОПЛАВСТВО
В ДЕЛЬТІ ДУНАЮ МОЖЕ РОЗПОЧАТИСЯ У ТРАВНІ 2004 РОКУ
МИКОЛАЇВ, 8 серпня. (Анатолій Кузнецов - Укрінформ). Проект створення українського глибоководного
судноплавства "Дунай - Чорне море" пройшов комплексну державну експертизу, в тому числі в екологічному
напрямі. Зараз ведеться інтенсивна підготовка до початку робіт. Розробляються тендерні пропозиції із
залучення підрядних організацій, відпрацьовуються технології будівництва прорізу у баровій частині гирла
Бистре. Можна передбачити, що в травні 2004 року відбудуться заходи, присвячені початку функціонування
глибоководного судноплавства в українській частині дельти Дунаю. Про це директор державного підприємства
"Дельта - Лоцман" Віктор Бездольний повідомив сьогодні тут на зустрічі з журналістами.
Він відзначив, що розблокувати проблему створення важливого для економіки країни каналу "Дунай - Чорне
море" дав змогу Указ Президента України від 10 червня цього року. Замовником проекту визначено підприємство
"Дельта - Лоцман".
Будівельні роботи можуть розпочатися вже в жовтні нинішнього року. Для цього Міністерство транспорту вже
виділило 2 мільйони гривень і протягом місяця перерахує ще 10 мільйонів.
Крім того, в державному бюджеті на цей проект передбачено 27 мільйонів гривень. Можливо вже в травні,
продовжував керівник "Дельта - Лоцман", українським каналом підуть судна з осадкою 5,8 метра, а в подальшому
- з осадкою до 7,2 метра. Створення каналу, вважає Віктор Бездольний, важливе не тільки для портів Рені
та Ізмаїла, а й "дасть друге дихання нашим портам". Повертаючись до екологічного боку проекту, директор
підприємства "Дельта - Лоцман" відзначив, що в заповідній зоні румунської частини дельти Дунаю вже давно
функціонує Сулінський канал і будується Георгіївський. Причому, при прокладанні другого робиться відвал
грунту на берег, здійснюється випрямлення русла на десятки кілометрів. У нашому проекті цього не буде.
Ми все робимо цивілізовано, сказав Віктор Бездольний.
РОЗРОБЛЯЄТЬСЯ НОВИЙ ПАСПОРТ
НАЙБІЛЬШОГО В УКРАЇНІ ШТУЧНОГО СУДНОПЛАВНОГО КАНАЛУ
МИКОЛАЇВ, 10 серпня. /Анатолій Кузнєцов - Укрінформ/. Розпочато розробку нового паспорта найдовшого в
Україні штучного Бузько-Дніпровсько-Лиманського каналу /БДЛК/, довжина якого від Миколаєва до Очакова
становить 81,3 кілометри. Це обумовлене покращанням його характеристик. Якщо раніше навігаційна глибина
на БДЛК була 10,4 метра, а оголошена прохідна осадка - 9,8, то нині ці показники становлять відповідно
11,2 та 10,4 метра. Щодо порту "Октябрськ", то до його причалів вже проведено понад десяти великовантажних
суден з прохідною осадкою 10,7 метра. Про це журналістів повідомили на прес-конференції керівництва
державного підприємства "Дельта-Лоцман", на балансі якого знаходяться БДЛК та Херсонський морський канали
і яке забезпечує на них лоцманські проведення та регулювання руху суден.
Між тим, ще у середині 1990-х років важливі фарватери втрачали деякі свої паспортні характеристики, тому що
ремонтні днопоглиблювальні роботи тут були зведені до рівня, який не забезпечував видалення природніх
наносів грунту та піску. Уряд, занепокоєний долею гирлових портів Миколаєва і Херсона, створив підприємство
"Дельта-Лоцман", поставивши перед ним завдання комплексного вирішення питання підвищення безпеки і
ефективності судноплавання у цьому регіоні. Для цього, за словами директора підприємства "Дельта-Лоцман"
Віктора Бездольного, було розроблено й реалізовано п'ять програм за власні й кредитні кошті, із залученням
вітчизняних фахівців і підрядників. Зокрема, створено сучасну автоматизовану систему управління
суднопотоком "Лиман". Виконано великий обсяг днопоглиблювальних робіт на БДЛК та Херсонському каналі.
При цьому знайдено ряд рішень, які здешевили ці роботи й підвищили їх ефективність, дозволили
залучити до робіт флот "Укрводшляху".
Узагальнючим прикладом виконаних підприємством "Дельта-Лоцман" технічних та інвестиційних програм є
динаміка у зоні його відповідальності показника валового простою суден: з 12 годин на рік на одне судно
він зменшився до 1 години.
УКРАЇНСЬКЕ ГЛИБОКОВОДНЕ СУДНОПЛАВСТВО
В ДЕЛЬТІ ДУНАЮ МОЖЕ РОЗПОЧАТИСЯ У ТРАВНІ 2004 РОКУ
МИКОЛАЇВ, 8 серпня. (Анатолій Кузнецов - Укрінформ). Проект створення українського глибоководного судноплавства
"Дунай - Чорне море" пройшов комплексну державну експертизу, в тому числі в екологічному напрямі. Зараз
ведеться інтенсивна підготовка до початку робіт. Розробляються тендерні пропозиції із залучення підрядних
організацій, відпрацьовуються технології будівництва прорізу у баровій частині гирла Бистре. Можна
передбачити, що в травні 2004 року відбудуться заходи, присвячені початку функціонування глибоководного
судноплавства в українській частині дельти Дунаю. Про це директор державного підприємства "Дельта -
Лоцман" Віктор Бездольний повідомив сьогодні тут на зустрічі з журналістами.
Він відзначив, що розблокувати проблему створення важливого для економіки країни каналу "Дунай - Чорне
море" дав змогу Указ Президента України від 10 червня цього року. Замовником проекту визначено підприємство
"Дельта - Лоцман". Будівельні роботи можуть розпочатися вже в жовтні нинішнього року. Для цього Міністерство
транспорту вже виділило 2 мільйони гривень і протягом місяця перерахує ще 10 мільйонів.
Крім того, в державному бюджеті на цей проект передбачено 27 мільйонів гривень. Можливо вже в травні,
продовжував керівник "Дельта - Лоцман", українським каналом підуть судна з осадкою 5,8 метра, а в подальшому
- з осадкою до 7,2 метра. Створення каналу, вважає Віктор Бездольний, важливе не тільки для портів Рені
та Ізмаїла, а й "дасть друге дихання нашим портам". Повертаючись до екологічного боку проекту,
директор підприємства "Дельта - Лоцман" відзначив, що в заповідній зоні румунської частини дельти
Дунаю вже давно функціонує Сулінський канал і будується Георгіївський. Причому, при прокладанні
другого робиться відвал грунту на берег, здійснюється випрямлення русла на десятки кілометрів.
У нашому проекті цього не буде. Ми все робимо цивілізовано, сказав Віктор Бездольний.
|
